Hầu hết các dự án mở rộng kho hàng đều bắt đầu với câu hỏi sai
"Chúng tôi cần nhiều vị trí đặt pallet hơn."
Nhu cầu này xuất hiện hết lần này đến lần khác trong các dự án mở rộng kho bãi. Khi doanh nghiệp mở rộng và lượng hàng tồn kho tăng lên, dung lượng lưu trữ nhanh chóng trở thành nút thắt chính.
Giải pháp được đề xuất đầu tiên có vẻ đơn giản:
"Chúng ta có thể làm cho lối đi hẹp hơn được không?"
Trên giấy tờ, logic được giữ vững. Lối đi hẹp hơn cho phép bổ sung thêm giá đỡ và nhiều giá đỡ hơn mang lại nhiều vị trí pallet hơn. Một chiếc xe nâng tầm cao tiêu chuẩn cần khoảng ba mét không gian vận hành lối đi, trong khi xe nâng VNA hoạt động trong những hành lang chật hẹp hơn nhiều. Thu hẹp chiều rộng lối đi có vẻ như là con đường nhanh nhất để có mật độ lưu trữ cao hơn.
Hầu hết các đội dừng phân tích ở giai đoạn này.
Tất cả các cuộc hội thoại đều hội tụ về một truy vấn kỹ thuật duy nhất:
"Chiều rộng lối đi tiêu chuẩn cho xe nâng của VNA là bao nhiêu?"
Có vẻ như đây là câu hỏi chính xác để hỏi.
Trong hầu hết các trường hợp, nó không phải như vậy.
Sau khi xem xét vô số dự án thiết kế lại nhà kho, có một xu hướng nổi bật rõ ràng. Các bố cục gặp phải các vấn đề vận hành trong dây chuyền hiếm khi được xây dựng xung quanh luồng nguyên liệu thực tế. Thay vào đó, chúng được thiết kế xung quanh một hình được lấy thẳng từ bảng thông số kỹ thuật của thiết bị.
Chiều rộng lối đi không bao giờ nên được đặt làm mục tiêu thiết kế.
Nó là kết quả của hàng chục quyết định quan trọng được đưa ra trước khi lựa chọn xe nâng.
Một trung tâm phân phối đã học được điều này một cách khó khăn
Một-nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba ở Vương quốc Anh muốn tăng khả năng lưu trữ kho hàng mà không cần mở rộng quy mô tòa nhà.
Mục tiêu rất đơn giản: thêm nhiều vị trí pallet hơn trong khi vẫn đảm bảo các hoạt động hàng ngày diễn ra suôn sẻ.
Sau khi so sánh nhiều giải pháp xử lý vật liệu, nhóm cơ sở đã chọn hệ thống VNA do mật độ lưu trữ dự kiến ấn tượng của nó. Bố cục CAD cho thấy lối đi chật hẹp hơn, thêm hàng giá đỡ và sức chứa pallet tăng rõ rệt.
Mọi thứ đều trông lý tưởng trên giấy tờ.
Tuy nhiên, trên thực tế, các vấn đề nhanh chóng xuất hiện.
Xe nâng của VNA hoạt động chính xác như được thiết kế bên trong lối đi chứa hàng hẹp - nhưng người vận hành bắt đầu mất thời gian đáng kể ở những nơi khác trên sàn.
Lối đi ngang trở thành điểm tắc nghẽn nghiêm trọng trong những ca bận rộn. Xe nâng xếp hàng ở lối ra lối đi chờ vào. Dàn pallet tạm thời thường chặn các khu vực quay đầu.
Không có vấn đề nào trong số này xuất hiện trong tính toán bố cục ban đầu.
Nút thắt thực sự không nằm ở lối đi làm việc của VNA.
Nó tồn tại trong mọi quy trình kết nối xung quanh họ.
Các nhà cung cấp giải pháp kho bãi tham gia vào các dự án thiết kế lại tương tự đã nhiều lần đưa ra cùng một kết luận: việc thu hẹp lối đi chỉ cải thiện mật độ lưu trữ khi toàn bộ luồng nguyên liệu trong kho được cấu hình lại cho phù hợp. Mặt khác, các vị trí pallet mới đạt được thường bị bù đắp bởi sự di chuyển chậm hơn và thông lượng tổng thể thấp hơn.
Trải nghiệm này định hình lại toàn bộ tư duy thiết kế.
Thay vì hỏi:
"Chúng ta có thể xây lối đi hẹp đến mức nào?"
câu hỏi quan trọng hơn nhiều sẽ trở thành:
"Mỗi pallet sẽ di chuyển qua nhà kho này như thế nào sau khi thay đổi cách bố trí?"
Câu trả lời hiếm khi được tìm thấy trên bảng thông số kỹ thuật xe nâng tiêu chuẩn.
Con số không đến trước
Mọi người luôn muốn có một câu trả lời đơn giản, dễ hiểu: "Chiều rộng lối đi tiêu chuẩn cho hoạt động của VNA là bao nhiêu?" Sự thật là không có tiêu chuẩn chung nào tồn tại.
Một quan niệm sai lầm lớn trong quy hoạch bố trí nhà kho là coi chiều rộng lối đi là một giá trị thiết kế cố định, độc lập. Trên thực tế, chiều rộng lối đi là kết quả cuối cùng của nhiều biến số liên kết với nhau, không phải là một-kích thước-phù hợp với-tất cả các con số trong ngành.
Thông số kỹ thuật của xe nâng chỉ là một phần của câu đố.
Kích thước pallet cũng đóng một vai trò quyết định.
Các pallet tiêu chuẩn hiếm khi nằm hoàn hảo trong vị trí giá đỡ của chúng. Tải trọng nhô ra, chất lượng pallet không nhất quán, ván sàn bị hư hỏng và lớp bọc căng nhô ra đều ăn vào khoảng trống thực tế có sẵn để điều khiển xe nâng.
Ngoài phần cứng và tải trọng, thói quen vận hành hàng ngày tạo nên sự khác biệt.
Kho lưu trữ dự trữ tốc độ thấp-không hoạt động giống như một trung tâm thực hiện thương mại điện tử-doanh thu cao{2}} xử lý hàng trăm lượt di chuyển pallet mỗi giờ.
Xe nâng di chuyển một chiều hay hai chiều trên các lối đi chéo?
Nhân viên có chia sẻ các tuyến đường giao thông giống nhau không?
Các hoạt động dàn dựng pallet tạm thời có phổ biến trong ca cao điểm không?
Mọi chi tiết vận hành đều làm thay đổi khoảng trống lối đi cần thiết cuối cùng.
Hướng dẫn thiết kế ngành chuyên nghiệp phản ánh logic này. Thay vì thực thi chiều rộng lối đi chung, họ ưu tiên-khoảng trống an toàn thực tế trên địa điểm - giữa xe nâng, pallet và kết cấu giá đỡ - trước khi phân lớp theo kích thước vận hành tối thiểu của nhà sản xuất cho thiết bị đã chọn.
Đó là lý do tại sao các nhà thiết kế nhà kho có kinh nghiệm hiếm khi bắt đầu từ chính lối đi.
Họ bắt đầu bằng việc hiểu chính hoạt động đó.
"Quy tắc 1,8 mét" không tồn tại
Người ta thường thấy nội dung nêu rõ lối đi của VNA thường rộng từ 1,6 đến 1,9 mét.
Băng thông này có thể dùng làm tham chiếu sơ bộ. Nó không phải là tiêu chuẩn thiết kế.
Các phép đo này dựa trên một tập hợp các điều kiện cụ thể: kiểu xe nâng, kích thước pallet, hệ thống hướng dẫn và thông số kỹ thuật của sàn. Thay đổi bất kỳ biến số nào và chiều rộng lối đi yêu cầu sẽ thay đổi tương ứng.
Một nhà kho được trang bị các xe tải-được dẫn hướng bằng dây của VNA sẽ hỗ trợ bố cục khác so với một địa điểm sử dụng các đơn vị-được dẫn hướng bằng đường sắt.
Các cơ sở vận hành các pallet đồng nhất phải đối mặt với những hạn chế khác với những cơ sở xử lý các kích thước pallet hỗn hợp.
Độ phẳng của sàn cũng là yếu tố quan trọng trong tính toán. Thiết bị của VNA hoạt động với khoảng trống tối thiểu. Dung sai sàn có thể chấp nhận được đối với xe nâng có thể gây ra vấn đề về định vị trong hệ thống VNA.
Điều này giải thích tại sao việc sao chép cách bố trí của nhà kho khác hiếm khi mang lại kết quả tương đương.
Một địa điểm có thể triển khai mô hình VNA giống hệt nhau.
Tuy nhiên, nó gần như chắc chắn sẽ khác khi nói đến sản phẩm, pallet, lưu lượng giao thông và nhịp độ hoạt động hàng ngày.
Sự khác biệt này là điểm phân biệt bố cục VNA được thực hiện tốt với những thỏa hiệp tốn kém.
Lối đi hẹp hơn không phải lúc nào cũng tạo ra một nhà kho tốt hơn
Sau khi giải quyết được chiều rộng lối đi, nhiều nhóm tin rằng công việc lập kế hoạch khó khăn nhất đã hoàn thành.
Trên thực tế, đây thường là nơi xuất hiện những thách thức mới.
Điều đáng chú ý là các cuộc thảo luận về quy hoạch kho hàng thường chỉ tập trung vào một con số: chiều rộng lối đi thông thoáng giữa các hàng giá. Nhưng xe nâng của VNA không chỉ hoạt động trong lối đi chứa hàng đó.
Nó cần phải đi vào lối đi.Ra khỏi lối đi.Quay trong các lối đi chéo.Tiếp cận các khu vực dàn dựng.Chuyển các pallet tại khu vực tiếp nhận và vận chuyển.
Mỗi phong trào đòi hỏi không gian không bao giờ xuất hiện trong kích thước lối đi tiêu đề.
Chúng tôi đã quan sát thấy các dự án có mật độ lưu trữ tăng đúng như dự kiến, nhưng tổng sản lượng không cải thiện nhiều. Người vận hành mất nhiều thời gian chờ đợi hơn tại các giao lộ vì mỗi lần chỉ có một xe tải có thể đi qua. Các pallet tạm thời được đặt gần lối vào lối đi đã hạn chế tầm nhìn, buộc người lái xe phải giảm tốc độ trước khi vào từng lối đi trong kho. Không có sự phức tạp nào trong số này xuất hiện trong bố cục CAD ban đầu vì thiết kế ưu tiên dung lượng lưu trữ thay vì luồng vật liệu từ đầu đến cuối.
Đó là lý do tại sao các nhà thiết kế kho có kinh nghiệm hiếm khi tối ưu hóa một lối đi.
Họ tối ưu hóa toàn bộ luồng chuyển động trong toàn bộ nhà kho.
Các chi tiết nhỏ thường trở thành hạn chế lớn nhất
Sau khi hỗ trợ vô số cài đặt VNA, một mô hình nhất quán trở nên rõ ràng.
Những thỏa hiệp lớn về thiết kế hiếm khi xuất phát từ chính xe nâng.
Chúng phát sinh từ những chi tiết nhỏ dường như không quan trọng trong giai đoạn lập kế hoạch. Kích thước của pallet là một ví dụ điển hình.
Hầu hết các đội kho đều cho rằng mọi pallet sẽ đồng nhất.
Điều kiện-thực tế kém nhất quán hơn nhiều. Các pallet gỗ hấp thụ độ ẩm và dịch chuyển một chút.
Pallet nhựa có sự khác biệt nhỏ về kích thước giữa các nhà cung cấp khác nhau.
Màng bọc căng thường xuyên nhô ra khỏi chu vi của pallet.
Ván boong bị hư hỏng tạo ra hình dạng tải trọng không đều.
Về mặt cá nhân, những khác biệt này có vẻ không đáng kể.
Nói chung, chúng làm giảm khoảng trống khai thác có sẵn bên trong lối đi của VNA.
Do đó, hướng dẫn bố trí ngành khuyến nghị tính toán kích thước lối đi dựa trên tải trọng thực tế lớn nhất đang vận hành, thay vì kích thước pallet danh nghĩa được liệt kê trên tài liệu mua sắm. Khoảng trống an toàn bên và phần nhô ra của pallet cần phải được tính đến ngay từ đầu, thay vì được xem là dung sai lắp đặt còn sót lại.
Chất lượng sàn lại là một thách thức khác.
Xe nâng tầm cao tiêu chuẩn thường giải quyết được những khiếm khuyết nhỏ trên sàn mà không ảnh hưởng lớn đến năng suất.
Xe tải VNA không làm được.
Những máy này chạy trên khoảng cách rất hẹp -, đặc biệt là hệ thống dẫn hướng bằng dây-và đường ray{2}}được dẫn hướng. Ngay cả những bất thường nhỏ của sàn cũng có thể ảnh hưởng đến độ ổn định của cột, định vị tải và di chuyển trơn tru khi làm việc ở độ cao.
Điều đó giải thích tại sao các nhà cung cấp dày dặn kinh nghiệm thường thực hiện khảo sát mặt bằng trước khi hoàn thiện việc bố trí kho, chứ không phải sau khi giá đỡ đã được lắp đặt.
Một dự án thực sự ưu tiên dòng chảy thay vì mật độ
Một trong những dự án VNA được nhắc đến thường xuyên nhất ở Châu Âu đến từ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần Kuehne+Nagel, nơi việc mở rộng kho hàng được thúc đẩy bởi nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng thay vì mở rộng xây dựng.
Thay vì bắt đầu với việc có thể dồn bao nhiêu vị trí pallet bổ sung vào diện tích hiện có, trước tiên, nhóm thiết kế đã lập bản đồ chuyển động-đến-vật liệu cuối cùng trong cả một ngày làm việc.
SKU-di chuyển nhanh được đặt ở vị trí gần khu vực điều phối hơn.
Hàng tồn kho dự trữ được đặt sâu hơn trong khu vực lưu trữ.
Các lối đi chéo được đặt tại các điểm hội tụ giao thông tự nhiên, thay vì cách đều nhau trong toàn bộ tòa nhà. Chiều rộng lối đi cuối cùng và cách bố trí giá chỉ được xác định sau khi các tuyến vận hành này được thiết lập. Kết quả không chỉ là mật độ lưu trữ cao hơn.
Nhà kho đã tăng công suất đáng kể trong khi vẫn duy trì hiệu quả chọn hàng cao. Kết quả từ các dự án như thế này là rõ ràng.
Năng lực kho hiệu quả không thể đạt được bằng cách thu hẹp mọi lối đi đến chiều rộng tối thiểu có thể.
Nó xuất phát từ việc cân bằng mật độ lưu trữ với dòng nguyên liệu liên tục, không bị cản trở.
Khi bố cục VNA không phải là giải pháp phù hợp
Câu hỏi quan trọng này hiếm khi nhận được đủ sự chú ý.
Hệ thống VNA không phải là sự lựa chọn lý tưởng cho mọi kho hàng.
Các hoạt động thường xuyên có -chọn SKU hỗn hợp, di chuyển liên tục của người đi bộ hoặc chuyển xe tải-sang-xe tải liên tục sẽ thường nhận thấy lối đi hẹp hơn tạo ra nhiều trở ngại trong hoạt động hơn là lợi thế.
Tương tự như vậy, các địa điểm có chất lượng pallet không nhất quán, bề mặt sàn không bằng phẳng hoặc hồ sơ tồn kho thay đổi liên tục có thể không đạt được mức tăng hiệu quả được dự báo ở giai đoạn thiết kế.
Trong những trường hợp này, xe nâng tầm cao thông thường hoặc xe nâng có khớp nối có thể mang lại hiệu suất tổng thể vượt trội - ngay cả khi chúng dẫn đến ít vị trí lưu trữ pallet hơn.
Đó không phải là hạn chế của công nghệ VNA.
Nó chỉ đơn giản là một lời nhắc nhở rằng thiết kế nhà kho nên bắt đầu với các yêu cầu vận hành hơn là khả năng của thiết bị.
Xe nâng nên thích ứng với kho.
Không nên sửa sang lại nhà kho chỉ để chứa xe nâng.
Những câu hỏi lập kế hoạch đáng trả lời trước khi hoàn thiện bố cục
Trước khi khóa bố cục VNA, các nhà quy hoạch kho dày dặn kinh nghiệm đầu tư nhiều thời gian hơn để thu thập dữ liệu vận hành hơn là so sánh các tài liệu quảng cáo về xe nâng.
Những câu hỏi như thế này thường phát hiện ra những hạn chế về thiết kế tiềm ẩn trước khi lắp đặt: Pallet hoặc tải trọng tối đa mà xe tải sẽ cần xử lý trong thực tế là bao nhiêu, không chỉ kích thước danh nghĩa tiêu chuẩn?
Các lối đi chéo có thông thoáng trong thời gian hoạt động cao điểm không?
Sàn có đáp ứng yêu cầu về độ phẳng để VNA hướng dẫn vận hành không?
Có bao nhiêu xe nâng sẽ hoạt động cùng một lúc?
Các pallet rỗng, hàng tồn kho và hàng bổ sung sẽ được đặt ở đâu?
Liệu các tuyến đường bảo trì và truy cập khẩn cấp có còn không bị cản trở khi mật độ lưu trữ tăng lên không? Những câu hỏi này sẽ không tạo ra các bản vẽ bố cục bắt mắt.
Tuy nhiên, họ tạo ra những thiết kế nhà kho có thể hoạt động đáng tin cậy trong nhiều năm sau khi vận hành thử.
suy nghĩ cuối cùng
Hầu hết mọi người đơn giản hóa việc thiết kế kho hàng của VNA chỉ với một mục tiêu: làm cho lối đi càng hẹp càng tốt.
Nhưng sau khi thực hiện hàng chục dự án bố trí nhà kho, rõ ràng điều này đã bỏ lỡ toàn bộ bức tranh toàn cảnh.
Chiều rộng lối đi chỉ đơn thuần là kết quả cuối cùng có thể nhìn thấy được.
Công việc thiết kế thực tế diễn ra sớm hơn nhiều - thông qua sự hiểu biết đầy đủ về hồ sơ kho hàng, chuyển động của xe nâng, sự không nhất quán của pallet, mô hình giao thông và sự phát triển hoạt động trong tương lai.
Khi tất cả các yếu tố này được đánh giá hợp lý cùng nhau, chiều rộng lối đi lý tưởng sẽ tự xác định một cách tự nhiên.
Đây chính là bài học cốt lõi đằng sau mỗi lần triển khai thành công của VNA.
Câu hỏi thiết kế phù hợp không bao giờ là:
"Chúng ta có thể làm lối đi hẹp đến mức nào?"
Nó luôn luôn là:
"Làm thế nào nhà kho có thể giữ nguyên liệu di chuyển hiệu quả trong khi tận dụng tốt nhất không gian sẵn có?"
